日産自動車の２００３年度（２００４年３月期）に
過去最高営業利益が８２４９億円を達成。２００４年度（２００５年３月期）も
引き続き過去最高の営業利益を達成する見込みである。
日産自動車の２００５年度３月期業績は、
本業のもうけを示す連結営業利益が今期予想より１０％増えて９０００億円強になりそうだ（日経新聞）。
２０００年度の連結赤字マイナス６０００億円強から２００１年度に３３００億円のＶ字回復を果たし、
その後も快進撃を続けている。
しかし、そのＶ字回復も生産現場が同じ目的を共有し相応した結果に他ならない。
日産では２つの限りない「限りないお客様への同期」「限りない課題の顕在化と改革」ということを柱に
１９９４年からＮＰＷ（日産生産方式）をスタートさせ、
１９９７年に「日々変化するお客様の多様なニーズにコストを同期、品質を同期、納期を同期化させる」
同期生産導入宣言を行った。その同期生産と日産リバイバルプランが共に重なり合い奇跡の復活を果たした。
その「同期生産」には３つの柱があり（１）生産管理（２）エンジニアリング（３）現場管理の３つである。
ここ追浜工場では現場管理の実践を追求し、
人・もの・設備を最大限に活かし徹底して品質をつくり込み効率化を図りながら同期生産に取り組んでいる。
本セミナーでは、日産追浜工場で実践されている同期生産とはどういうものか、
またどのように進められているかを見学し、
現場管理の具体的実践の取り組みを、追浜工場で製造を統括する製造部長高橋啓作氏にお伺いする。 |
